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La Sybic ou BB 26000 peut être utilisée :
sous tension de 1500 volts continu
sous tension de 25 kV/50Hz monophasé
Principales caractéristiques de la Sybic :
Poids de la locomotive en ordre de marche : 90 T.
Puissance : 5600 KW à 90 km/h (7600 ch).
Vitesse maximale d'utilisation : 200 km/h.
PHOTO DE LA CABINE DE CONDUITE DE LA SYBIC
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Caractéristiques générales |
| Vitesse commerciale maximale | 200 km/h |
| Composition | Mono caisse |
| Longueur hors tampons | 17,71 m |
| Masse à vide en ordre de marche | 88 825 kg |
| Mode de traction | Électrique, 25 kV monophasé 50Hz / 1,5 kV continu |
| Contrôle-commande traction / freinage électrodynamique | Commande
manuelle par manipulateur traction / freinage
électrodynamique Dispositif de Vitesse Imposée Consignes transmises par lignes basse tension |
| Commande du freinage | Pneumatique
à deux conduites type UIC avec F.E.P. Commande de frein direct |
| Puissance maximale à la jante en traction | 5600 kW sous alimentation 25 kV 50 Hz et 1,5 kV CC |
| Effort de traction à la jante au démarrage | 320 kN |
| Effort de traction à la jante au régime continu (80 km/h) | 220 kN |
| Effort de traction à la jante à vitesse maximale (200 km/h) | 100 kN |
| Capacités de traction | Remorque
d'un train de voyageurs de 750 tonnes (16 voitures) à
200 km/h en rampe de 2,5 ‰ Remorque d'un train de fret de 2050 tonnes à 80 km/h en rampe de 8,8 ‰ (profil corrigé) |
| Distance d'arrêt à 200 km/h en palier | 1675 m |
| Distance d'arrêt à 160 km/h en palier | 1100 m |
| Distance d'arrêt à 120 km/h en palier | 655 m |
| Kilométrage moyen annuel d'un engin | 200 000 km |
| Types de signalisations compatibles | Répétition des signaux
KVB |
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Caractéristiques complémentaires |
| Largeur de caisse | 3,026 m |
| Hauteur maximale au-dessus du rail | 4,270 m |
| Entre-axe des pivots de bogies | 9,684 m |
| Nombre de bogies | 2 |
| Chaudron |
| Matériau du châssis | Acier |
| Matériau de la caisse | Acier |
| Bogie |
| Châssis | Cadre |
| Matériau du châssis | Acier |
| Entraînement caisse-bogie | Par barres de traction basses |
| Empattement | 2,797 m |
| Diamètre de roue neuve | 1256 mm |
| Diamètre de roue usée | 1180 mm |
| Transmission de l'effort de traction | Par arbre creux et anneau dansant |
| Rapport global de transmission | 2,1894 |
| Suspension primaire | Par ressorts hélicoïdaux |
| Suspension secondaire | Par blocs sandwich acier-caoutchouc |
| Amortissement | Amortisseurs
anti-galop sur suspension primaire Amortisseurs transversaux caisse-bogie Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie |
| Captage |
| Nombre de pantographes | 2 |
| Types | AM90 (monophasé) et AL2 (continu) |
| Utilisation | Suivant tension d'alimentation |
| Équipement de traction |
| Schéma de traction par bogie | 1
pont mixte à commutation forcée 1 hacheur 1 onduleur de tension par moteur |
| Indépendance de commande | Bogie par bogie |
| Type de commande | Electronique à micro-processeur |
| Redressement de la tension d'alimentation | Pont mixte à commutation forcée |
| Transformateur | 25 kV à enroulements secondaires multiples |
| Tension d'alimentation des équipements de traction | 1500 V continu |
| Technologie des équipements de puissance | Onduleurs,
hacheurs et ponts mixtes à base de diode et thyristors. Semi-conducteurs refroidis par immersion dans des cuves étanches contenant du fluide frigorigène |
| Moteur de traction |
| Type | Triphasé synchrone auto piloté |
| Masse | 6400 kg |
| Nombre | 1 par bogie |
| Installation | Dans le bogie |
| Puissance unitaire maximale | 2800 kW |
| Vitesse maximale de rotation | 1930 tr/mn |
| Réducteur | Suspendu
dans le bogie Accouplement élastique avec le moteur |
| Freinage |
| Frein dynamique | Électrodynamique de type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie |
| Puissance du rhéostat de freinage | 1485
kW à la jante par bogie en freinage de service commandé
par le frein pneumatique 1410 kW à la jante par bogie en freinage de maintien commandé par le manipulateur traction/freinage |
| Frein mécanique | 1 semelle frittée double de 2 X 220 mm par roue actionnée par un bloc de freinage |
| Effort maximal de freinage par bogie moteur | 2325
daN de 200 km/h à 165 km/h 4650 daN de 165 km/h à 0 |
| Commande des freins | Conjugaison locale bogie par bogie des freins rhéostatique et mécanique par l'électronique de commande + distributeur |
| Frein de parking | A ressort, à application automatique |
| Nombre de freins de parking | 1 par bogie |
| Equipement d'antienrayage | Antienrayeur à régulation du glissement |
| Mode d'action de l'antienrayeur | Bogie par bogie |
| Production d'air comprimé |
| Nombre d'unités de production d'air principales | 1 |
| Type de compresseur | A vis |
| Débit nominal du compresseur principal | 2800 l/mn à 9 bar |
| Type de sécheur principal | Bi-colonnes, à adsorption |
| Nombre d'unités de production d'air auxiliaire | 1 |
| Type de compresseur auxiliaire | A piston |
| Débit nominal du compresseur auxiliaire | 50 l/mn à 9 bar |
| Type de sécheur auxiliaire | Mono-colonne, à adsorption |
| Production d'énergie électrique auxiliaire |
| Alimentation des auxiliaires convoi | Ligne de train 1500 V prélevée après le disjoncteur continu ou 2000 alternatif 50 Hz sur l'enroulement secondaire du tansformateur. |
| Alimentation des auxiliaires locomotive | Convertisseur statique de type hacheur, à thyristor de la 26001 à la 26133 puis à GTO de la 26134 à la 26234. |
| Nombre de convertisseurs | 2 |
| Puissance unitaire | kVA |
| Tension d'alimentation des auxiliaires locomotive | 525 V continu |
| Type de batterie | Cadmium-Nickel |
| Nombre de bloc batteries | 1 bloc. |
| Réseau basse tension | 72 V continu |
| Cabine de conduite |
| Poste de conduite | A gauche |
| Climatisation | Non |
| Protection anti-crash | Par bouclier absorbeur |
Informations de cette fiche technique provenant avec autorisation du site de F. BRISOU, webmaster de http://perso.wanadoo.fr/florent.brisou
La Sybic existe sous 5 livrées différentes :
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La livrée "classique" |
La livrée "Multiservices" |
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La livrée "Frêt" |
La livrée "En voyage" |
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La livrée "TER Alsace" |
Prochaine livrée : ? |
Cliquez sur chaque photo pour l'agrandir.
Septembre 2000 :
Dernière nouveauté, la Sybic 426086, la première Sybic en livrée fret, surnommée il n'a pas si longtemps sur le forum FMTR ( fr.misc.transport.rail) "Sybic Recyclable".
Cette Sybic est sortie des ateliers d'Oullins en nouvelle livrée fret , le vendredi 29 septembre 2000.
Le site LAS remercie P.Dumont pour la réalisation et l'envoi de la photo de cette nouvelle livrée.
Cliquer sur le photo afin de l'agrandir, attention photo présentée en 1024x800 (pour cet événement, on a pas trop descendu la résolution).
Octobre 2002 :
La Sybic arbore une nouvelle livrée, livrée Grandes Lignes, "En voyage". La première Sybic qui possède cette livrée est la Sybic 26008 :
Cliquer sur
l'image pour l'agrandir.
Février 2003 :
Une seconde Sybic arbore la nouvelle livrée Grandes lignes, la Sybic 26164 :
Cliquer
sur l'image pour l'agrandir.
